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一、货运黄牛不牛了
1.曾经的黄牛很牛
中国整车物流市场规模达2万亿以上，这2万亿的物流市场70%以上是通过分布在全国各个地方的近60万的个体信息中介（南方叫信息部，北方叫黄牛）调配1300多万社会车辆完成的，产生中介信息费超过600亿。
这些个体信息中介非常简单，大多是一个人或夫妻搭档，在停车场租一个门面，摆一张桌子，挂一块黑板，装一台电话，安一个电脑，带一张嘴巴，就干掉中国70%以上的货运整车市场。
2.如今的黄牛成水牛
如今，全国几十万的信息部面临着巨大的生存窘境。市场上出现了一种主流声音，绝大多数老板都说：做不下去了，要关门了，已经没饭吃了，整个行业明年至少要关掉60%。
为什么会如此这般？从2014年开始，在资本市场的推动下，互联网大军放肆地进军整车物流市场。近60万信息部在“糖衣炮弹”的诱惑下，把自己放到互联网平台上，培育了干系人员（货方、车方、信息部）操作互联网的习惯，首先破坏了自己的道场。
在过去的十多年，70%以上的信息部群体创收有两个渠道，一个叫卖货，传播货源信息；一个叫卖车，传播车源信息。有车或者有货都可以赚钱。信息撮合平台的出现，首先砍掉了信息部卖车的收入，也就意味着70%以上的信息部收入急速下降，其次砍掉了因为信息不透明的情况下信息费居高的部分。综合导致的结果就是——干不下去了。
二、专线老板跑路了
1.曾经的中小专线老板们很牛
中国近万亿的快运市场，根据去年的统计，前20家全网型的零担快运公司仅仅只占零担专线市场份额的3.8%，近95%以上的零担专线市场份额在千千万万的中小零担专线老板手中。
2.现在的中小专线为什么难做了
从快递来看，中国包括顺丰、“三通一达”等在内的前20家快递公司占据中国近95%以上的快递市场份额，而零担快运包括安能、德邦等在内的前20家全网型零担专线公司仅仅只占3.8%的快运市场。
首先，全网性快运公司会不断蚕食市场份额，必然像快递行业一样走向市场份额逐步集中的趋势，大量的中小快运企业将逐步消亡或傍大腿或联合。再者，快递公司快速切入快运市场，也加大了市场份额的蚕食。
其次，服务和线路对货主的满足度是中小专线逐步失去市场最大的原因，每个生产和商贸流通等货主企业，由于当今商流发生变化，一级、二级等代理商逐步减少和消亡，导致物流向分散化、碎片化进行转变，整车需求呈下降趋势，零担专线发货量呈逐步上升趋势。又因为中小专线企业线路少，货主发货是一件很头痛的事情，不是货主熟悉的几个专线企业就能搞得定。
最后，资金的欠缺、信息化管理和人才是中小快运企业的痛。
三、敢问路在何方
1.这是黄牛最好的时代
在资本的推动下，中国公路货运整车信息平台的发展路径，第一个动作是干掉黄牛连接货主和司机。事实证明第一个动作干不掉黄牛，或者说是错误的实施路径。第二个动作是不得已拥抱黄牛，连接黄牛和司机，也就是当前阶段的模式。第三个动作还会继续干掉黄牛，目前在第二个动作的实施过程中。第二个动作的实施打掉了“黄牛信息不对称”的高信息收入，打掉了黄牛卖车源信息的收入，所以黄牛不再牛。但这个阶段是黄牛面临的最好的时代。
2.黄牛如何能再牛？
作为货运信息部的黄牛，想来第二春，路径很简单——拥抱变化，向无车承运人转型升级。预计中国物流原有的信息部可以迅速实现转型升级的预计留存下来的不到十分之一，甚至更少，这是一批具备互联网思维能力，拥抱变化的人。按照目前中国申报无车承运人的管理规定，基本上80%的黄牛都具备这个条件，大家可以关注下本月刚颁布的最新无车承运人申报资格。
3.中小专线只有拥抱平台，群鱼吃大鱼，抱团互联互换共享共赢才是出路
服务和线路对货主的满足度、可以方便货主便捷匹配所需要线路的专线，是众多中小专线公司需要考虑的生存法则！群鱼吃大鱼不是不可能。所以，只有众多的中小零担专线公司拥抱平台，形成比全网型零担快运公司更多更全的线路，快速升级，强化信息化管理手段，加强服务，协同共进，才有立足之地。
四、途鸟，不是菜鸟，助力中小物流企业做大做强
问题即是机遇！作为“互联网+物流”平台模式的独特创新者和信息化技术的应用最强者，途鸟将给物流企业带来全新的转型升级和巨大的商业机会。
1.智能连接货主与不同的物流企业，满足货主多样化的物流配送服务需求
途鸟所做的是全面连接货主与物流、城市配送企业，致力于提升客户核心价值和物流产业协同发展，业务覆盖城际整车、零担专线、同城专车、小件速递、县市通、快递宝、同城快车、同城共配八大物流服务板块。目的是让提供这些服务的传统物流、城市配送企业，全面实现信息化和智能化调度管理，在这些服务场景下，中小物流城配企业在平台内可以快捷连接数十万货主的物流配送需求。
通过对各类货主的市场调研发现，货主的送货需求是多样化的，比如：一个生产企业货主，有发整车、零担、同城货运、寄快递等多种物流场景需求，此类货主用户占比高达90%以上。途鸟所做的就是一站式满足货主的多场景物流配送需求，并以高频次场景带动低频次场景的使用，让低频需求得以聚合。
2.“派抢单”模式+“招标报价”模式，为货主提供个性化的物流解决方案
物流场景的复杂性决定了其服务需要定制化。即时性需求、响应时间、发货效率、如何计价（按件计费，按体积计费，按重量计费还是按公里计费），如何付款（发货人付还是收货人付，现付还是到付），如何保障货物安全，如何保证货源的真实性，是否需要爬楼、装卸、搬运、回单、代收货款......这些需求不是简单地依靠车货匹配就能完成的。而途鸟平台则是为用户提供个性化和定制化的供应链解决方案。
3.运力TB，全力扶持物流企业做大做强
（1）去中间化在物流领域将是一个笑话
举个例子：众包模式下的城市货运滴滴，通过连接货主与闲散个体司机进行车货匹配。
特征一：垂直场景，同城即时整车应用场景；
特征二：低频场景，搬家拉货用某某；
特征三：临时零散，在整个同城货运中市场份额少；
再从货主需求分析同城配送，用户所需的是服务，而不是简简单单的要车，服务管控才是第一位的。我们可以对比最简单的应用场景——同城小件即时送。如闪送、人人快送等，其运力TC，自由接单，但每到恶劣天气接单就跟不上了，让有送货需求的用户急的跳脚，就是因为没有管控！而具备巨额流量的美团外卖、饿了么为什么让用户觉得送货靠谱呢，就是因为有管控，严格意义上来讲是运力TB，并没有去中间化。
类似的案例还有之前的O2O上门洗车、美甲等明星公司，如今已销声匿迹。为什么呢？低频垂直的平台没有一个可以做起来，这是死亡规律。物流领域用户的第一需求是服务靠谱，第二需求才是省钱。综上所述，运力必须TB，进行线下的整合管理与管控。
国外最成功的无车承运人平台“罗宾逊”就是通过连接货主和6万多家物流公司完成年近千亿人民币的收入，而不是连接货主与司机。
（2）精准定位，服务货主和物流企业
途鸟定位于B2B这一细分领域，是基于物流场景中使用产品的频次高低角度考虑的。相比C端用户而言，B端用户的使用频次更高，物流使用场景的使用适用更多元化。其次，物流本质是线下运动，途鸟致力于为货主提供优质专业的配送服务，运力TB既是为了对货主提供靠谱的企业级别的服务，也是为了带动中小物流企业健康有序发展。
途鸟科技的基础文化就是开放共享，愿意和所有有志于物流和城市配送的创业者、转型者、各大三方物流公司、城市配送公司、快递公司、快运公司、货运代理、信息部等进行开放性的合作，让其迅速应用和利用信息化技术赋能，并给予优秀物流企业多项有利的政策支持。
4.支持物流、城市配送服务类型的企业进行区域独立运营
物流领域是一个“江湖”，每个地方区域都具有不同的物流和车辆特征，每一个城市合伙人的资源优势也不尽相同。虽然途鸟平台涵盖多元物流场景，业务线很多，但是途鸟平台可综合区域因素及合伙人优势在当地开通单一服务板块进行运营。对于其他的服务板块，采取分包给本地具备本板块优势资源的人进行分板块运营，即所谓“合适的人做合适的事”。对于用户和合伙人来说，途鸟平台这种强有力的包容性使其在同类产品中具有强有力的竞争力。
四、途鸟“5.0如来系统”开放物流企业升级创业平台，零费用、零成本，强支持
途鸟5.0系统将连接数十万优质货主和数万家物流企业，整合运营包含城际整车、零担专线、同城专车、小件速递、县市通、快递宝、同城快车、同城共配八大物流场景，一站式满足货主不同的物流配送需求。物流企业可根据自身优势选择任一模块入驻平台，开启创业和转型升级之旅。
八大物流场景按服务模式可分为两大系列：
（一）货主招标，物流企业报价系列
1.城际整车
智能匹配最佳物流企业
（1）全网询价：对当前所有该服务类型的运物流企业
（2）优选询价：根据筛选条件或选择优势路线匹配特定物流企业
（3）我的收藏：对长期合作的企业或好的企业收藏后选择收藏物流企业招标
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